• Sebastian Högdahl

Däcktryck och däckbredd - Tiotusenkronorsfrågan bland cyklister

En av de absolut vanligaste frågorna bland cyklister, oavsett gren eller cykelkategori, och oavsett hur man använder cykeln, är hur mycket luft ska jag ha i däcken?

En komplex fråga som det inte finns något riktigt svar på då det beror på flera olika parametrar. Dessutom pratas det mer och mer om vilken bredd på däcken som är bäst.

Trots att det inte finns något givet tal på varken det ena eller det andra tänkte jag ändå bena ut några saker som är bra att tänka på när det kommer till däcktryck och däckbredd, och förhoppningsvis ska detta ge dig lite mer hjälp, oavsett om du cyklar XC, Enduro, Landsväg eller Gravel.


Tryck och bredd Mountainbike:


Cross Country

Mountainbikedäck

Rätt däcktryck och däckbredd kan göra skillnaden mellan succé och fiasko på din XC-cykel.

De senaste åren har trenden dock varit solklar: Bredare och bredare däck är det som gäller. För bara några år sedan var bredder på under 2" standard bland cross countrycyklisterna och tänket var att, ju smalare däck, desto mindre rullmotstånd. Den tesen stämmer i för sig i teorin, så länge underlaget är helt plant och slätt. På senare år har däckbredden gått åt allt bredare håll varje år och idag använder många elitcyklister däck som är upp till 2.4" breda, något som var otänkbart i början på 00-talet, och till och med 10-talet. Anledningen till detta är att hjulvarumärkena börjat tillverka allt bredare hjul som ändå håller låg vikt. Varför vill man då ha bredare hjul och däck? Ett bredare hjul är både tåligare och styvare vilket gör att det svarar bättre när du lägger kraft i pedalerna. Dessutom blir ett bredare hjul också mer hållbart.

Andra fördelar med bredare fälgar är att du också kan köra med bredare däck för att kunna köra med lägre däcktryck.

Men lägre däcktryck, varför skulle man vilja ha det? går inte det långsammare?

Faktiskt inte! Tester har visat att ett bredare däck, med lågt lufttryck, rullar bättre och med mindre rullmotstånd, än ett smalt däck med högre tryck när du cyklar i skogen på ojämnt underlag. Istället för att däcket ska studsa på varje lite ojämnhet "sväljer" däcket ojämnheter och har mer kontakt med underlaget. Lågt däcktryck gör dessutom att greppet förbättras rejält, både i kurvor och på rötter och stenar, så du kan cykla mer avslappnat och med mer självförtroende på tekniska partier. Är underlaget blött och lerigt är det ännu mer fördel med lågt tryck. Anläggningsytan på däcket blir större och du minimerar risken att halka runt med cykeln, både på hala rötter och i leran. Så nästa gång du ska ut i skogen, prova att sänka trycket en aning jämfört med vad du är van med och känn skillnaden.

Men om jag cyklar i snabbare terräng med mindre stenar och andra hinder, vad gäller då?

Jag vågar påstå att det vanligaste misstaget motionärer gör på t ex. Cykelvasan är att man pumpar i det maximala trycket som angivet på däcket, i tron om att det ska rulla lättare. Och visst, Cykelvasan är mer av ett grusvägsrace än ett MTB-lopp egentligen, men även på grusvägar är det bättre att sänka trycket för att däcket ska svälja stenarna istället för att studsa på dem. Jag vågar nästa lova att ingen av dom 100 snabbaste på cykelvasan har över 2 bar i däcken, vad sägs om det! Så även om du bra ska cykla på grusvägar, prova att sänka däcktrycket så kommer du känna att det blir både komfortablare, snabbare och stabilare, både rakt fram och i kurvorna. Bästa uppgraderingen du kan göra för minst kostnad på din MTB, och för att kunna köra med ytterligare lägre däcktryck utan att riskera punktering är att konvertera dina däck till tubeless (slanglöst).

Enduro

Trail/Enduro

Om du cyklar Trail eller enduro kör du säkert i tuffare och stökigare terräng och därför utsätter cykeln för högre påfrestningar. Med tanke på att terrängen är tuffare, och oftast med mer stenar och rötter, skulle man gärna ha så lågt tryck som möjligt även här för att få optimalt grepp maximal komfort. Problemet då blir att, eftersom farten in i kurvor oftast är högre på en trailcykel, och att det oftast är större kurvor, så riskerar du ha att däcket kavlar om trycket är för lågt när du kommer in i en kurva, alltså lossnar från fälgen fär att det viker sig för mycket.

Därför är det viktigt att hitta rätt tryck som ger den bästa kombinationen av grepp, komfort och stabilitet. Alltså, gå så lågt i tryck du kan, utan att däcket blir för sladdrigt och viker sig i kurvor. Ju aggresivare du cyklar, desto högre tryck behöver du (tyvärr) ha.



Gravelbike

Gravelbikes

Gravel (gruscykling) har vuxit starkt de senaste åren och många har insett fördelarna med at cykla på grusvägar istället för landsvägar för att slippa trafik och för att uppleva naturen mer. Gravelcyklar har en däckbredd som ligger mellan landsväg och MTB och vanligast diameter är 35-45mm. Vad som är bäst beror på grusunderlaget ser ut, är det grövre grusväg med fler och större stenar är ett bredare däck att föredra, medans på en slät och hård grusväg kan det vara bättre med ett lite smalare. Trenden är dock samma här som på MTB, de flesta går åt det allt bredare hållet. På samma sätt som med bredden bestämmer även underlaget vilket däcktryck du ska ha men hellre lite lägre än högre däcktryck är min erfarenhet, för att öka komforten och för bättre grepp i kurvor. Jag föredrar också att ha ett lite slätare däckmönster och istället köra lägre däcktryck än vise versa, då får du komfort och grepp utan att tumma för mycket på farten, oavsett hur grovt underlaget är. Även här är det allt populärare att köra utan slangar i däcken för att minska punkteringsrisken och rullmotståndet men samtidigt öka greppet och känslan.




Däckbredd landsväg

Landsvägcykel

Sista kategorin jag tänkte prata om är landsvägscyklar. På samma sätt som på mountainbikes har man även här gått mot allt bredare däck. För 15 år sedan var det uteslutande smala däck som gällde och de flesta hade en bredd på endast 17mm och med ett däcktryck på över 10 bar, smalt och hårt är det snabbaste var teorin då. Detta har kommit att ändras allt mer från år till år då man insett att smalare och hårdare inte alltid är bättre. Man hade rätt i teorin, men då krävs det att underlaget är helt slätt utan ojämnheter. Cyklar du på cement eller ett trägolv rullar ett smalare och hårdare däck snabbare, men hur många landsvägar ser ut så egentligen?

Om man tittar på cyklarna på proffstouren finns det inte en enda cykel som har smalare däck än 25mm idag utan fler och fler går snarare mot ännu bredare och 28mm är inte en ovanlig syn. Dessutom har däcktrycken sänkts från över till 10 bar till runt 6-7 bar (beroende på kroppsvikt). Fördelen med bredare däck och lägre däcktryck är även på landsväg att däcket har bättre kontakt med underlaget vilket minskar rullmotståndet, dessutom blir greppet otroligt mycket bättre, framförallt vid blött underlag, men även komforten blir betydligt mycket bättre och man slipper den där stötiga känslan som blir om däcket är stenhårt. Resultatet av att ett bredare däck med lägre tryck skulle ge mindre rullmotstånd är svårt för många att ta in och riktigt lita på, men det har gjorts otaliga tester och studier på detta och om det inte skulle vara det snabbaste skulle inte heller 100% av proffsklungan använda sig av detta. Så nästa gång du köper nya landsvägsdäck, köp lite bredare än du haft tidigare och testa, du kommer garanterat märka en skillnad, och då till det bättre!



Tips!

Vittoria Tire Insert

Tire Inserts

För att öka stabiliteten i däcket på alla typer av mountainbikes, och Gravelbikes, och samtidigt ge bättre skydd mot genomslag, har det blivit allt populärare med så kallade "Tire inserts" som man lägger innanför däcket om man kör slanglöst. Tire inserts kan se olika ut, men är oftast av ett skumgummi eller vanligt gummimaterial och ligger som ett skydd i däcket och stabiliserar upp kanterna på däcket och skyddar om du råkar cykla för hårt över en sten eller liknande. En väl värd investering för dig som ett par lite finare och dyrare hjul som du inte vill skada.


Tubeless (Slanglöst)

Den första rekommendationen jag har, om du inte gjort det redan, är att konvertera dina däck till tubeless (slanglöst), Bättre uppgradering för mindre kostnad finns inte. Du kan köra lägre däcktryck för mindre rullmotstånd och bättre grepp, och ändå ha lägre risk för punktering.

Vill du läsa mer om Tubeless har jag skrivit ett inlägg tidigare som berör detta.


Däckmönster

Däckmönster MTB

När det kommer till däckmönster finns det en uppsjö av varianter på marknaden, framför allt på MTB, och det kan vara svårt att veta vilket mönster man ska ha och när. Vissa däck har höga dubbar, vissa har låga, andra har låga i mitten och höga på sidorna och så vidare. Generellt gäller att, ju lägre dubbar däcket har, desto lägre blir rullmotståndet. Är det torrt ute kan man oftast köra med ett tunnare däck med lägre och mer tätare dubbar, då blir rullmotståndet lågt men ändå med tillräckligt grepp i kurvorna. Känner man sig lite osäker i just kurvor kan man välja ett däck med låga, täta dubbar i mitten och högre, spetsigare dubbar på sidorna. Då får du lågt rullmotstånd rakt fram, men bättre grepp när du väl svänger tack vare e extra höga sidodubbarna.

Är det däremot blött ute blir greppet sämre och det krävs ett kraftigare mönster på däcken. Dels behövs högre dubbar med annan form för att däcket ska greppa tag i underlaget. Är det dessutom riktigt lerigt och grisigt är det bra att ta ett däck med höga dubbar men där avståndet mellan dubbarna är långt, då minimerar du risken att lera ska fastna på däcken och täppa till mönstret. Kör du med ett tätare däck i leran riskerar du att däcket blir som ett "slicks"-däck när du cyklar i leran.

Men om jag bara vill ha ett däck då för alla underlag? Som med allt annat är det svårt att hitta något som fungerar 100%-igt i alla väder och underlag, även om det finns en del mönster som funkar helt okej för allt.

Allt handlar egentligen hur duktig du är på cykeln tekniskt. Är du en erfaren cyklist som cyklat mycket på blöta underlag kan du välja ett tunnare däck. Är du däremot ganska ny eller känner dig osäker när det blir halt är det bättre att ta ett däck med lite extra grepp. Min erfarenhet är att det är bättre för de flesta att välja ett däck med för mycket mönster än för lite, i de flesta fall. Om du inte kan hantera cykeln när det är halt spelar det ingen roll hur lätt däcken rullar på släta underlag, du kommer förmodligen tappa för mycket fart på de tekniska partierna för att det ska vara värt det. OBS. att detta endast är min rekommendation och det finns olika syn på det hela när det kommer till däckval.


Hur tänker du i valet av bredd, tryck och mönster på dina däck? Dela gärna med dig av dina tankar och idéer i kommentarsfältet!


/Sebastian






















0 kommentarer

Senaste inlägg

Visa alla